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对“预加载”要求的理解

沈立人


这个问题在采用国际建议之前,我国的相关检定规程中已经有了规定,就是使用载重汽车往返通过承载器不少于三次,查抄秤的安装质量是否符合技术要求。

在过去机械衡器时代,称量值是依靠刀子、刀承、吊环、杠杆、支座等部件传递。

从外不雅观来看,这些布局件可能存在加工质量问题和安装质量问题,比如:零件的加工毛刺、零件之间的接触面外形问题等等。

从内在来看,任何机械布局经过加工之后,城市产生必然程度的加工应力,这个加工不论是冷加工,还是热加工。承载器由于采用螺栓将各种型钢布局连接在一起的,没有焊策应力的影响问题,主要是集中在各级杠杆的铸造所产生的应力影响。

进入电子衡器时代后,加工应力影响主要集中在承载器布局上。衡器的承载器不论是采用型钢布局,还是采用U型梁布局,城市不同程度地产生热加工产生的应力。

安装称重传感器的工作平面与多块承载器连接处等布局,这些布局的尺寸和外形城市受到焊接加工带来的内应力而产生变形,假如解决不好,必然会给衡器产物的计量性能带来不确定性。理论上讲,焊接加工结束之后应该及时进行应力均化处理,可以有效减少内应力释放带来的布局变形问题,而安装结束后的预加载也是一种减少内应力影响量的补救方法。

1. 减少接触间隙

无论是机械衡器,还是电子衡器,在一台产物刚刚安装结束后,许多部件的接触面都存在大小不等的间隙,这些间隙可能会给产物性能带来误差的不确定性。通过预加载荷的加压,可以有效地减少接触间隙。这个如同新汽车需要磨合一样,新汽车通过磨合一是保证策动机缸体与活塞的活动间隙,一是各部的螺钉安装力矩的调整。

2. 减少承载器的应力集中

目前大型衡器的承载器大部门都是焊接布局的。在焊接过程中会存在大小不等的热加工应力,对于主要的布局件需要进行时效处理,由于承载器的布局是平板型的,其刚度又不是太强,一般不需要进行不凡的时效处理,只要通过简单反复加载,就能基本上达到应力均化的作用。

3. 时效处理

任何加工过程城市产生加工应力,目前大型衡器的承载器都是采用焊接加工,而焊接加工所产生的应力,需要通过时效处理的方法进行均化。

时效处理方法包罗:加热时效、自然时效、过负荷时效、深冷时效、敲击时效、表面喷砂时效、振动时效等,而冶金机械、化工机械、机床制造等行业已经将振动时效处理方法写入制造尺度中。

大量的汽车衡采用了焊接布局,由于没有合理安排焊接挨次,使得布局内部存在大量的焊策应力。这种应力只要受到外力作用(例如运输过程中的波动),就会释放出来,使得承载器布局发生变形,主要表示在多段布局的搭接部位不能平整地接触。当比力重的载荷作用在此处部位时,使得称量性能发生必然的改变,载荷越接近接缝时性能改变越大。

 

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